目前,国际航空货运公司购买货机的热潮正席卷全球,表面看来这似乎有道理,因为全球国际空运业正全面复苏。然而,一旦这些货机实现交付,货运运力的供给将超过国际航空货运需求。这不禁让人想问:航空货运业难道忘记去年的经验教训了吗?2010年全球航空货运业之所以利润飙升,运力控制是关键原因。难道航空货运业认识不到这种趋势而狂热地订购货机?难道航空公司进一步增加运力有什么承诺作为保证?或是有些航空公司找到了如何战胜竞争对手的办法?
多因素促成运力激增
全球航空货运业正不断复苏。数据显示,2010年全球航空货运需求增长21%,平均载运率为57%,货运收益提高10%-20%。许多航空公司如卢森堡货运航空公司公布的年度报告显示,继多年亏损之后,2010年终于实现盈利。
在这一背景下,航空公司掀起了购买新货机的热潮。飞机制造商也有史以来第一次同时推出了3种新货机:空中客车A330-200货机、波音777货机和波音747-8货机。据统计,香港航空购买了6架波音777货机,据说还在与波音公司谈判准备购买波音747-8货机;汉莎航空准备购买5架波音777货机;美国联邦快递订购了15架波音777货机;土耳其航空公司确认订购3架空中客车A330-200货机;澳洲航空据称将增加波音747-8或波音777货机;泰国航空公司将把2架波音747-400客机改成货机。预计未来几年货机交付量将史无前例地增长,而且还会不时冒出新订单。
航空货运运力增长除了来自新产货机,还来自其他渠道,包括客机改货机、客机腹舱运力的增加和复飞飞机等。客机改货机的需求一直疲软,但最新迹象表明这一行业也兴盛起来,只是供改装的飞机存量不多,尤其是波音747-400的数量更少。
在货机引进响起警钟的同时,日益增加的能装载大量货物的客机也一路跟进,并引起了业内人士进一步的关注。过去10年来,客机平均每座位货运运力增加了20%,这意味着通过客机机队更新,货运运力将增长20%。此外,最近客机已设计为增大航程型,航空公司能够把腹舱货物运送到更远的市场。
客机腹舱运力的增加对运力供给过剩的市场的影响不断加大。没有了与货机有关的营运成本负担,客机腹舱货运的高边际贡献对收益产生了影响。航空货运公司还可以通过减小客机腹舱货运收益来赢得货运市场份额,而昂贵的货机营运缺少这种灵活性,它们在宽体客机营运的航线上可能遭受重大冲击。
为了航空货运业的长期可持续发展,航空公司应当平衡运力供给与需求增长。未来5年航空货运市场预计将增长25%(年度复合增长率为5%),这意味着运力增长应与市场增长相匹配,且最好不要超过这一限制。然而,如果最近兴起的增加航空货运运力的热度继续升温,有关运力供给与需求的不平衡将备受关注。
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