国际航空运输协会IATA发布的最新数据显示:国际航空货运需求增长率显著下降,从1月的8.7%降至2月的2.3%。2月中东和北非地区政治动乱或造成国际货运需求1%的降幅。此外,由于中国春节的停工,国内北京航空货运公司也受到一定影响。
IATA首席执行官Bisignani表示,一系列的冲击阻碍了航空货运业复苏的步伐:埃及和突尼斯动乱在中东和北非地区的蔓延,导致该地区航空货运需求显著下降;日本地震及其后续影响,导致3月航空货运需求进一步下降。虽然航空货运业基础牢固,但是特殊环境使2011年的航空货运业举步维艰。从季节调整系数来看,2月航空货运负载系数下降至51.6%,与2010年5月的峰值相比,下降了4个百分点。
IATA统计数据显示:2011年2月,航空货运量与2008年经济衰退前的最高值持平,但较2010年5月的峰值下降了7%。航空运输业基础牢固,采购经理人指数(测度企业信息的指数)于2月达到有记录以来的第二高值。
从区域角度看,亚太地区承运商的航空货运量在2月下降4.5%,这主要是受到中国春节期间工厂停工,以及中国采取的抑制通货膨胀经济政策的双重影响。
从业务量角度看,亚太地区业务量的下降对全球业务量造成的影响最大。国际货运公司业务2.3%的增长率是继2009年第三季度增长率呈现正增长以来的最低值。北美地区货运增长率为11.8%,略低于拉丁美洲12.1%的增长率。欧洲2月货运量增长率仅为6.3%,这充分反映了欧洲地区与北非的贸易联系,以及欧洲经济的持续低迷。受埃及和突尼斯政治动乱的影响,非洲地区2月货运量较1月下降8.4%,增长率下降5.7%。
Bisignani表示,行业环境多变,IATA一直在密切关注燃料价格的上涨。在运输需求增长前,国际空运能力的提高将带来航空客运和货运负载因子的下降。尽管运输需求仍然有较强经济基础的支撑,但在较为宽松的供给和需求条件下,承担额外的燃料成本对航空公司而言将是十分严峻的挑战。
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